J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动盾保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（）及管路泄漏。
将自动制动阀手柄量最小减压位，减压量为40～60Kpa；制动缸压力在80～100Kpa范围内，列车管的泄漏量每2min不超过（）
列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
检查列车管是否泄漏，操纵大闸制动后，应将大闸手把移到（）。
如果制动管泄漏自阀手把运转位（）增压正常，制动管增压缓慢。
客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，白阀手把制动区．过减位，取柄位制动管都不能保压时，为（）泄漏。
JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
制动机中，列车管风压在自阀的紧急制动位时（）秒种降为零。
客、货车转换阀在“货车位”时，自阀手把在制动区至紧急制动位才能使（）关闭，而不能向列车管补风。
自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄。
法维莱制动机货车位模式有三种选择：补风、（）和不补风。
列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，白阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏，
列车制动管泄漏量较大，会造成哪些不良情况？
双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示（）时，制动显示屏会提示司机将制动控制柜的备用制动塞门转换到备用位，切换后司机可以继续在原操纵端进行正常运行，待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除。
列车制动机试验时， CCBⅡ、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息（）
客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位不保压时，为（)泄漏。
列车制动机试验时， II、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息（）15
列车制动机试验时， CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。操规15条（）
列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）,严重时其至会导致发生列车放飚事故
列车制动机试验时，CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上信息（）
