避免曲轴主轴承不均匀磨损可有效地防止曲轴产生（）疲劳破坏。
曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。
在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。
曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
压力容器的疲劳破坏是属于（）。
曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。
气缸盖冷却面的裂纹是属于（）疲劳破坏。
生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（），以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。
曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。
在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。
气缸盖触火面上的裂纹是属于（）疲劳破坏。
曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏。
曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳，其断裂应力甚至仅为（）。
柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（），回转时产生过大的（）而疲劳破坏。
发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。
当发现曲轴疲劳断裂的断面与轴线相交450角时则可断定为（）疲劳破坏。
曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）
