高速铁路综合天窗维修作业单元划分及综合使用，接触网检修作业按（）划分停电单元执行。
高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定，不应少于（）min。
电务、工务垂直天窗：普速铁路双线车站，以电务为主、工务综合利用的同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站（或区间）信号设备正常使用的设备检修，每月每站应保证（）次垂直天窗，每次不少于30分钟。
接触网停电检修时间每次不应少于（）min
高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于（）min。
高速及城际铁路检查规定：天窗内检查：利用维修天窗对栅栏内的路基及其防护加固设备、排水设施进行全面检查，检查频次不少于（）。
编制电气化区段运行图时，应在白天预留不少于（）的接触网检修天窗时间。
高速铁路天窗原则上不应少于（）分钟。
为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，单线区段接触网检修“天窗”不少于（）分钟。
高速铁路实行天窗修制度，天窗应为垂直天窗，时间一般不少于（）.
高速铁路接触网一般不进行（）天窗作业。
为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于（）分钟。
高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于（）min。
高速铁路供电接触网在（）遇雨、雪、雾、风力5级及以上等特殊天气进行维修作业时，应在“垂直天窗”内组织实施。
高速铁路天窗时间原则不应少于240分钟，且宜采用垂直 天窗；运行速度为250km/h及以下铁路，如需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160km/h。（）
普速铁路与高速铁路的接轨与跨线、以及高速铁路内部跨线的施工相互交叉影响时，应分别纳入（），列在同一垂直天窗时间内
编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于（）min封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直检修天窗（中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则3.9.6）
高速铁路天窗时间原则上不应少于（），且宜采用垂直天窗。运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160 km/h。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.3条
在高速铁路区段网内电力设备上进行巡视、保养、测试、检修和抢修等作业，必须在天窗时间内进行，严格执行“行车不施工，施工不行车”的规定，进网作业必须按规定向车站、驻站公安或工务部门办理进网和作业登记手续()此题为判断题(对，错)。
双轨探伤仪作业，普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于min，双线地段每次不应少于min（）
遇有雨、雾恶劣天气时，一般不进行接触网垂直天窗作业。若必须利用垂直天窗进行检修和事故抢修时，应增设接地线（）
普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟（）
高速铁路天窗原则上不应少于 360 分钟。《西安铁路局高速铁路营业线施工安全管理办法》（）
