目前跨度在100m以下的新建钢桥已逐渐采用（）梁。
铁路大跨度混凝土连续梁主要采用（）和顶推法施工。
高速铁路大跨度梁可采用（）支座。
板式橡胶支座可用于跨度32m及以下的高速铁路混凝土梁上桥梁。
开孔型钢混凝土梁的孔位宜设置在剪力较小截面附近，且宜采用圆形孔。当孔洞位于离支座1/4跨度以外时，圆形孔的直径不宜大于（）梁高。
连续梁或大跨度简支桥梁因吨位荷载较大或因平、竖向转角需要，支座设计时采用（）钢支座。
目前我国平巷运输主要是采用（）铁路。
目前我国铁路使用1000t级盆式橡胶支座，适用支撑力为（）。
跨度在30m及以上的钢桥，桥上线路应设置上拱度，上拱度值一般按（）规定设置。
目前，在我国桥梁及大跨度结构房屋及工业厂房中已广泛采用（）。
目前，在我国桥梁及大跨度结构房屋和工业厂房中广泛采用的钢结构连接方法为()。
跨度在10m以内的桥梁，由于反力较小，梁端转角及温度变化影响均不大，一般采用（）支座。
凡温度跨度超过（）的钢桥均需设置伸缩调节器。
在目前我国铁路和列车控制系统中，主要采用（）来实现地车信息传输。
铆接适用于大跨度钢桥。
大跨度钢桥恒载大，（）的疲劳影响较小。
凡温度跨度超过（）的钢桥均需设置温度调节器。
目前，在我国铁路的主要线路上大多使用（）号3个型号道岔.
目前我国高速铁路主要采用直接供电方式。（)
某8m跨度的简支梁，在距离支座2.4m处采用对接焊缝连接，如图所示。已知钢材为Q235级，q=150kN／m（设计值，已包含
跨度的简支梁支座，采用高强石棉板等弹性垫板代替，并在两侧设支撑，防止横向移动（）
桥梁一般应采用（），大跨度梁也可采用铰轴滑板支座
目前跨度在100m以下的新建钢桥不应采用梁（）
高速铁路在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方（)。
