SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻（）。
采用加馈电阻制动的优点是什么？
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流。
SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。
加馈电阻制动又称为（）电阻制动。
SS3B机车实行加馈电阻制动方式时，制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为（）。
韶山8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻（）。
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
机车电阻制动时，在主手柄各档位置下，微机控制柜在高速的一段范围内保持（）恒定不变。
电力机车在电阻制动时，若制动闸缸压力大于（）kPa时，压力继电器516KF动作，从而解除电阻制动。
韶山3型4000系电力机车电阻制动，当速度为0时，仍保持（）加馈制动电流。
列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零，能较方便地实现（）控制。
SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。
电阻制动时，加馈半控桥共向（）台电动机的电枢绕组供电。
一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
电阻制动工况高速限流时自机车速度50km/h制动电流为450A。
SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动，速度为“0“时，加馈制动电流应保持在（）。
在高速区进行电阻制动时，整流电源不参与工作。此题为判断题(对，错)。
制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后，制动电流不变，保持（)A加馈制动电流。
高速制动时通过过压吸收电阻消耗能量使列车减速（)
