采用加馈电阻制动的优点是什么？
8K型电力机车制动方式为加馈制动。
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流。
SS3机车运行中使用电阻制动时，当机车制动缸压力超过150KPa，励磁接触器就跳开，但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时，励磁接触器又吸合的原因是：（）联锁不良。
SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。
SS3B机车实行加馈电阻制动方式时，制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为（）。
电气制动时，电枢回路电流流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉，电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为（）。
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上，称为（）。
韶山3型4000系电力机车电阻制动，当速度为0时，仍保持（）加馈制动电流。
列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零，能较方便地实现（）控制。
SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。
电阻制动时，加馈半控桥共向（）台电动机的电枢绕组供电。
一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动，速度为“0“时，加馈制动电流应保持在（）。
制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后，制动电流不变，保持（)A加馈制动电流。
制动电阻器中单个制动电阻标称电阻值为（）
HXN5型内燃机车电阻制动柜每组制动单元包括只电阻制动栅格（）
单机运行制动机失灵时，装有动力制动（电阻制动）的机车立即使用动力制动（电阻制动）减速，待速度降低后（）使机车停车
加馈电阻制动，又称“补足”电阻制动，电阻制动在高速时由于制动电流减小而制动力下降。（)
