铸造内应力是铸件收缩时受到铸型和型芯阻碍而产生的。
铸造合金的充型能力主要取决于合金的流动性、浇注条件和铸型性质。所以当合金的成分和铸件结构一定时；控制合金充型能力的唯一因素是浇注温度。
铸造合金的液态收缩，凝固收缩大，则铸件易产生（）
铸件中的缩孔（松）是由于合金的液态收缩和（）收缩造成的。
当合金从t固冷却到t室所产生的收缩，称为固态收缩，其收缩表现为铸件的各个方向上线尺寸的缩小，所以固态收缩一般采用线收缩率表示。
铸件中产生缩孔的基本原因，是合金的液态收缩和凝固收缩值（）固态收缩值。
共晶成分合金，由于在等温下结晶，铸件倾向于（）而形成收缩。
铸件由于铸造或热处理冷却速度不一，收缩不均或由于模样与铸型形状发生变化等原因，造成的几何尺寸与图纸不符的现象，称（）。
什么叫铸件线收缩率？
影响铸件线收缩率的主要因素有哪些？
同一压铸件，各部位的尺寸收缩率不同，有阻碍收缩、自由收缩和（）
不论铸件的结构如何，同一铸件的线收缩率在各个方向都相同。
在实际生产中，铸件的收缩受到外界阻力的影响，对同一合金而言，受阻收缩率大于自由收缩率。
影响合金收缩的因素有（）、（）、铸件结构与铸型条件。
铸件在固态收缩过程中，收缩应力超过合金在相应温度下的强度极限，则在应力集中的部位产生冷裂纹。
铸件的哪些结构因素与合金的性能有关？
合金收缩经历三个阶段。其中，液态收缩和凝固收缩是铸件产生缩孔、缩松的基本原因，而固态收缩是铸件产生内应力、变形和裂纹的主要原因。
铸件收缩时受到砂型和砂芯的阻力而不能自由收缩，这种阻力称为（）。
铸造合金的固态收缩大，则铸件易产生（）
不论铸件的结构如何同一铸件的线收缩率在各个方向都相同。
铸件在固态收缩时，因受到铸型、型芯、浇冒口、箱带等外力阻碍而产生的应力称为（）。
铸件的实际收缩率与（）有关
合金的 （） 收缩和凝固 收缩是铸件形成缩孔和缩松的基本原因
合金固态收缩易使铸件产生的缺陷是（）
