在仪表着陆系统技术要求中规定，航向技术要求规定，航向杂波谐波分量衰减≥（）dB。
调节可调螺旋浆的螺距而不改变主机的转速和转向，就可实现船舶的航速和正倒航向的变化。
利用航线前方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶（）偏离计划航线，应（）调整航向。
对于III类性能的双频航向信标，同一音频的过零相位为（）度。
航向发射机的相位调整可以通过（）来进行。
航向天线阵的各个天线馈入的CSB信号的相位相同。
利用航线前方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶（）偏离计划航线，应（）调整航向。
船舶在航行中值班水手主要职责表述正确的有：（） ①操舵陀螺罗经航向和标准罗经航向度数，将交班时的航向报告值班驾驶员 ②舵性、舵效以及舵传动系统的工作技术状态 ③在航的船舶和周围水域情况 ④安全防火及保安有关要求
航向技术要求规定，航向载波谐波分量衰减≥（）dB。
航向技术要求规定，航向杂波分量衰减≥（）dB。
航行中艇上发生火灾除尽快扑灭货源外，并应调整航向，使火源位于本艇的上风处，避免火势火大。
航向技术要求规定，航向CSB调制度应可调，调整范围为10%--30%，两种导航音频调制度差稳定性优（）%。
利用航线后方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶（），应（）调整航向。
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知（）。 Ⅰ．推算船位；Ⅱ．计程仪航速；Ⅲ．计划航向；Ⅳ．风流要素。
避让操船时应中止使用航迹舵，让清后再重新启动航迹舵前，必须：（） ①、确认下一个转向点的正确性； ②、确认下一个计划航向的度数； ③、调整船舶航向，使航向基本对准下一个转向点； ④、经驾驶员验证
下行船舶通过桥区时，应调整航向，船位挂高，以抵御（）的影响。
利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶（），应（）调整航向
航向技术要求规定，航向CSB调制平衡应可调，调整范围≥（）DDM，稳定性优于0.005DDM。
12单元的航向天线阵，其馈入第6、第7号天线的SBO信号，在幅度和相位上的关系是（）
已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知:I推算船位；II计程仪航速；III计划航向；IV风流要素（）
对于每一根航向天线发射到监控通路的信号传输幅度与相位应该相等，传输幅度之间的允许误差为dB，相位允许误差为度（）
CDIS可调出过去 的航向监控存贮信息
UPS及EPS的极性应对，输人、输出各级保护系统的动作和输出的电压稳定性、波形畸变系数及频率、相位、静态开关的动作等各项技术性能指标试验调整必须符合产品技术文件要求，当以现场的最终试验替代出厂试验时，应根据产品技术文件规定进行试验调整，且符合设计文件要求（）
UPS及EPS的极性应正确，输入、输出各级保护系统的动作和输出的电压稳定性、波形畸变系数及频率、相位、静态开关的动作等各项技术性能指标试验调整必须符合产品技术文件要求，当以现场的最终试验替代出厂试验时，应根据产品技术文件规定进行试验调整，且符合设计文件要求。（）
