半轴与差速器半轴齿轮的连接使用：（）
当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与（）相连。
进行半轴疲劳寿命试验最高试验频率不大于30Hz，半轴表面温度不高于160℃。
根据半轴的支撑形式及受力的不同，通常把半轴分为哪几种类型？
全浮式半轴指的是（）的半轴。
半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙是靠更换行星齿轮（）和半轴齿轮（）来调整的。
用长半轴a和短半轴b确定的形体是描写地球的（）的形状和大小的。
半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
半轴安全检视正常标准是半轴螺母可以缺少1－2个，但其它螺母必须紧固。
差速器的设计要求满足，左半轴转速+右半轴转速=（）行星轮架转速。
全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
半浮式半轴是指在工作中（）的半轴。
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却受弯矩的半轴支承形式称为（）半轴支承
半轴的主要功用是在差速器半轴齿轮与驱动轮之间传递（）。
半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过（）直接固定于半轴外端。
整车装配半轴时，需保证半轴中心与差速器中心保持（)防止半轴碰伤或损坏差速器油封。
【单选题】当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的
全浮式半轴只承受半轴齿轮传来的转矩。（)
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为全浮式半轴支承（）
为满足既转向右驱动的需要，转向驱动桥的半轴分成力内半轴、外半轴两段（）
检查半轴弯曲时，将半轴放在平台V型块上，用（)在其中部测量。
【单选题】全浮式半轴支撑，半轴只承受
半轴花键与半轴齿轮及凸缘键槽的侧隙不大于原设计规定的0.15mm（）
