全浮半轴支承型式（）。
全浮式半轴支承
全浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。
全浮式支承结构半轴，根据其结构特点它主要承受（）。
当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
半浮式半轴支承
半轴的支承型式有（）、（）和（）三种。
叉车半轴一般采用（）支承形式。
驱动桥壳在传动系中的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，按结构形式可分为整体式和分段式两大类。
解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
半轴的支承形式主要有哪几种形式（）？
半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
半轴只承受半轴齿轮传来的扭矩，两端均不承受任何反力和弯矩，这种支撑形式称为全浮式。
全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
全浮式支承的半轴只受（）
半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过（）直接固定于半轴外端。
全浮式半轴既要传递扭矩又要承受弯矩。
半轴的支承型式分为（）和（）两种。
普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。（)
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为全浮式半轴支承（）
（)半轴，即承受转矩，还承受垂直、纵向、侧向力以及所引起的弯矩，适用于轻型车辆。
半轴只传递转矩，不承受任何的外力和弯矩（）
