如齿面有点蚀,点蚀区高度为齿面高的()时,必须更换。
齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时,齿面上的压力是循环变动的,如果齿形误差和表面粗糙度较大,实际接触面积就要减小,接触处应力变化幅度超过材料的疲劳()时,齿面就会出现疲劳点蚀。
SC型施工升降机齿轮齿条啮合时,接触长度,齿高方向不小于(),齿长方向不小于()。()
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换,但疲劳点蚀占长度的1/3、高度的()时需更换。
车轴齿轮箱的主动锥齿端头剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10,损坏()及以上;相邻齿的工作表面斑点大于齿面的25%以上,总成应大修。
造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因?()
SC型施工升降机齿轮齿条啮合时,接触长度,齿高方向不小于,齿长方向不小于()。
车轴齿轮箱从动锥齿剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10;损坏()及以上并相邻多于两个以上者;齿工作面斑点大于齿面的25%以上者,总成应大修。
在减速器齿轮转动中,齿轮最常见的失效形式是()。所谓点蚀就是靠近节圆(偏下)的齿面出现“()”。
齿轮传动中,齿轮点蚀面积沿齿宽和齿高超过()则应报废。
拖拉机中央传动大、小圆锥齿轮啮合印痕检查中,正常啮合印痕的长度应不小于齿长的60%,其位置在齿高的中部,距齿轮小端边缘距离为10~12mm.
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在()
弧齿锥齿轮更换时必须成对进行,其正确接触区应在齿面()部位,沿齿长和齿高方向应不小于30-50%。
齿轮啮合时,正确的啮合印痕其长度不应小于齿长的()%,印痕应位于齿面中部,
齿轮传动中,通常开式传动的主要失效形式为齿面磨损和齿面点蚀。
圆锥主从动齿轮啮合印迹应达到在齿长方向控制在齿的中部偏向()距端部()~()mm,接触印迹长度不少于齿长的()%,在齿高方向应位于齿的中部偏向()距端部为()~()mm。
离心压缩机,当采用渐开线齿轮增速器时,其轮齿接触斑点长度不应少于齿长的(),高度不应少于齿高的50%。
齿面点蚀在齿轮传动中时有发生,但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。
齿侧间隙的检查中压铅丝法:在齿面靠近两端面的位置,平行放置两条铅丝(宽齿应放置3~4条),铅丝直径不宜超过最小间隙的()倍,转动齿轮啮合挤压铅丝,铅丝被挤压后最薄处的尺寸,即为齿侧间隙。
刮板机减速器中的弧齿锥齿轮更换时必须成对进行,其正确接触区应在齿面中间部位,沿齿长和齿高方向应不小于30-50%。()
开式齿轮传动的主要失效形式为齿面磨损。()
以锯条每25mm长度齿数来表示,中齿锯条为齿()
在开式齿轮传动中,由于齿面唐损较快,点蚀还来不及出现或扩展,即被磨掉,所以一般看不到点蚀现象。()
轴和齿轮的点蚀面积沿齿宽、齿高超过60%应报废。()