齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的（）时需更换。
造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因？（）
齿面发生点蚀，主要是齿面（）及（）造成。
防止齿轮发生齿面疲劳点蚀，应采取哪些措施？
齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及齿轮的塑性变形等。（）
何谓齿面疲劳点蚀，它是如何形成的？
齿轮齿面出现以下情况必须更换（）。
在减速器齿轮转动中，齿轮最常见的失效形式是（）。所谓点蚀就是靠近节圆（偏下）的齿面出现“（）”。
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）
如齿面有点蚀，点蚀区高度为齿高的（）；长度为齿长的40%时，必须更换。
实践证实，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关系。
何谓齿面疲劳点蚀？
齿轮传动中，通常开式传动的主要失效形式为齿面磨损和齿面点蚀。
实践证明，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关。
齿面抗点蚀的能力主要与齿面的（）有关。
齿面点蚀在齿轮传动中时有发生,但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。
如何提高齿面抗点蚀的能力？
齿轮的失效形式有齿面磨损、点蚀、折断、齿面胶合。
开式齿轮传动的主要失效形式为齿面磨损。（)
选择齿轮材料时，要求其齿面应具有足够的（），从而具有较高的抗磨、抗胶合及抗点蚀的能力。
某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用（）代替。（要提高齿面强度）
在开式齿轮传动中，由于齿面唐损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。（)
轮齿裂纹进一步扩展最终会使齿面金属小块剥落，在齿面形成小坑，形成早起点蚀，其特征有（）
