韶山8型电力机车基础制动装置采用（）调整闸瓦间隙的独立制动器。
韶山4改型电力机车基础制动装置采用（）闸瓦。
K3转向架基础制动装置采用（）合成闸与、（）吊式制动梁。
目前，我国绝大多数货车都采用（）的基础制动装置。
基础制动装置中的各转动、滑动接触面及传动部的螺纹均须涂适量的（）或润滑油。
基础制动装置无单侧、双侧制动之分。（）
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。
DKZ5行车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
机车每个车轮均装有制动闸瓦的基础制动装置，称为（）。
25K型客车转向架采用的基础制动装置为（）。
基础制动装置中杠杆中部受力最大，一般采用形式是（）。
CRH380B型动车组均采用盘形制动装置。
地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
列车的基础制动装置动车采用（），拖车采用轴盘制动单元。
转K3型转向架基础制动装置：采用高摩合成闸瓦，单侧吊式制动梁，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使（)的安全性、可靠性大大提高。
HXD2B型机车转向架基础制动装置采用双侧踏面制动单元，用螺栓安装在构架侧面（）
货车车辆制动的基础制动装置采用()。
CRH2A型动车组制动系统均设有采用弹簧储能式的停放制动装置。［只有1、4、5、8车］（）
＞22（23）型客车转向架采用的基础制动装置为（）
CR300AF型动车组基础制动装置采用盘形制动，粉末冶金闸片。动车每转向架设4套轮盘制动装置，制动夹钳为气动式，闸片与制动盘间隙可调整。（）
汽车气压制动装置大多均采用单管路制动装置系统（）
动力车基础制动装置采用的是方式（）
韶山9型电力机车基础制动装置采用的是（）
