动车每台转向架有（）个踏面单元制动缸。
拖车和动车每根轴上包括（）套含停放制动装置的踏面单元制动缸和（）套不含停放制动装置的踏面单元制动缸。
制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的（）（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm）。
部门均采用双侧制动的基础制动装置。（）
踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。
DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中（）个有停放功能，（）个无停放功能。
25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。
DKZ5车型每台转向架4个单元制动缸都有停放制动功能。
SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
每个转向架基础制动装置有两个带停放功能的单元制动缸。
DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。
（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。
地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
列车的基础制动装置动车采用（），拖车采用轴盘制动单元。
HXD2B型机车转向架基础制动装置采用双侧踏面制动单元，用螺栓安装在构架侧面（）
转向架基础制动装置采用踏面制动，每个转向架安装有四个单元制动缸。其中1/2的单元制动缸带停放制动功能。此题为判断题(对，错)。
按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有很多杠杆和拉杆联结到一起，散开布置在整个车底架下面的，称为“散开式”。()此题为判断题(对，错)。
单元制动缸夹钳杠杆装置制动时，制动缸活塞杆首先带动的是（）。（1
重庆一号线地铁列车上每台转向架设有个踏面制动单元缸（）
制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的充风试验（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm)。（)
CW£2C型转向架基础制动装置采用单元式盘形制动系统和轴端式电子防滑器。（)
每台转向架设有（）踏面单元制动缸
49、城轨车辆基础制动装置的常见方式有单元式踏面制动和（）。
