重庆一号线地铁列车地铁每个转向架和车体之间安装（）个高度调整阀。
重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
重庆单轨列车的动力转向架的安装的电机数目为（）
重庆一号线地铁列车列车联挂速度是≤（）。
重庆一号线地铁列车采用（）动（）拖的编组型式
重庆一号线地铁列车空调温度设定在（）
重庆轨道交通二号线采用一分格列车运行图。上行列车的到、开符号画在站名线上方；下行列车的到、开符号画在站名线下方。
重庆一号线地铁列车地铁使用的牵引电机为（）。
重庆一号线地铁转向架轴重为（）
重庆一号线地铁轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在（）mm
重庆一号线地铁列车地铁车辆是采用（）车体的城铁列车。
重庆一号线地铁列车地铁采用（）类型的蓄电池。
重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
重庆一号线地铁车辆上每台转向架设有（）个停放制动单元缸
重庆一号线地铁列车地铁车轮的直径范围是（）。
重庆一号线地铁列车地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动。
请简述重庆5号线As型地铁车辆转向架的主要作用
重庆一号线地铁列车上每台转向架设有个踏面制动单元缸（）
重庆二号线单轨列车去门机构3/8总风塞门共有个（）
重庆二号线转向架系统中，MC1车自身重量为吨（）
重庆5号线As型地铁车辆M车一位转向架和二位转向架附近分别布置的（）
重庆单轨列车6辆编组车动力转向架分别位于车（）
重庆单轨列车4辆编组车动力转向架分别位于车（）
重庆单轨列车6辆编组车非动力转向架分别位于车（）
