途中本务机车要求补机牵引运行时的鸣笛鸣示方式为()。
重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时,使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
电力机车双机牵引,本务机车司机要求补机降下受电弓时,应鸣示途中降弓信号一短一长声。
本务机车要求补机惰力推进时,鸣示信号为()。
运行途中本务机车要求补机惰力推进时,应鸣示惰行信号一长三短声。
机车的鸣笛方式为一长一短声时,表示(),含义为途中本务机车要求补机牵引运行。
双机牵引时,重联机车司机必须听从并配合()司机指挥,严格按本务机车的要求进、退级。
双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
途中本务机车要求补机牵引运行时,应鸣示牵引信号一长一短声。
双机或多机牵引时,本务机车的职务由()机车担当。
双机牵引时,本务机车的职务由()机车担当。
电力机车双机牵引,本务机车司机,要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号,鸣示为:(),补机须以同样信号回答。
两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车,两台机车均按本务机车统计(应知应会《统规》17条)
途中本务机车司机要求补机降下受电弓或发现降弓手信号时,降弓信号的鸣笛方式为()。《技规》461T
双机或多机牵引时,本务机车的职务由()机车担当。
本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时,鸣笛(),补机应以同样信号回答。(技规)
途中本务机车要求补机牵引运行时,鸣笛(),补机应以同样信号回答。(技规)
当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时,应鸣示一长二短声的惰行信号,补机应以同样信号回答()
双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。(应知应会-《技规》普速部分第256条)()
使用补机区段应在列车运行图技术资料中明确,内容应包括补机担当区段范围、使用补机时的列车牵引总重、补机和本务机车的机型、补机编挂位置等()
途中本务机车要求补机牵引运行时鸣笛鸣示方式为()
在双机牵引时,补机不使用机车信号设备()