104型制动机中间体中紧急室容积最大。
109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。
104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（）。
分配阀的高压安全阀是用来限定紧急制动时容积室和作用管的最高压力不高于（）kPa。
25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。
分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（）。
用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。
104集成电空制动集成板的背面有容积组合，包含有容积室、紧急室和（）。
由于紧急制动时容积室压力比常用制动时大得多，因此，可得到比常用制动更高的（）压力，从而得到更大的制动力。
25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合，包括容积室、紧急室、（）。
在104电空制动机中控制104主阀容积室排气口到大气的通路是（）。
25T型客车制动系统主要由电控制动装置、手制动装置和（）基础制动装置三大部分组成。
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
分配阀增压阀在紧急制动时，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。
109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（）kPa。
容积室的压力受（）的控制，按规定要求，大型养路机械紧急制动时的制动缸最高压力为450kPA.。
109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。
103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（）
尾部最后一辆（含调向后尾部最后一辆）,因25T（19T）型客车气路控制箱集成气路板漏风，或集成气路板上的滤尘器、球阀、止回阀漏风，造成列车制动试验不合格时，将气路控制箱集成气路板上的滤尘器、球阀、止回阀漏风，用活动扳手、内六角扳手紧固（）
尾部最后一辆（含调向后变为尾部最后一辆）因25T(19T)型客车气路控制箱集成气路板漏风故障处理完毕后，车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验，确认列车制动机试验良好，采用调编或尾部加挂车方法的，确认故障车缓解良好（）此题为判断题(对，错)。
