104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（）的副风缸。
104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（）。
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。
103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。
25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。
103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
104紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。
104集成电空制动集成板的背面有容积组合，包含有容积室、紧急室和（）。
104型制动机的紧急制动波速最大约为（）。
25T型客车104型电空制动机集成板背面有容积组合，包括容积室、紧急室、（）。
在104电空制动机中控制104主阀容积室排气口到大气的通路是（）。
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
109分配阀有中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成的。
列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时，怎么办？
109型分配阀紧急制动时，在安全阀的保护下，容积室的压力不会超过（）kPa。
（）管路（或风缸）不连接在104型制动机中间体上。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。
103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
104型制动机紧急制动时，紧急室的排风规定时间为（)s左右。
在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
