转速电流双闭环调速系统稳态时，转速n与速度给定电压Ugn、速度反馈系数α之间的关系是：（）。
具有转速负反馈的单闭环有差调速系统是靠给定值与实际值之间的偏差来实现自动调节的，一旦偏差消失，其自动调节的作用也就消失，不能保持稳定运行。
闭环控制系统是输出端的被调量与输入端的给定量之问无任何联系的控制系统，它不具备自动调节能力。
调节器的偏差等于给定信号与反馈信号之差，这种反馈叫（）。
在一个简单调节系统中有两条由输出端引向输入端的反馈线路。
滑差电动机自动调速线路中，比较放大环节的作用是将反馈电压与给定电压比较后，输入给晶体三极管进行放大。
受控变量是机械运动的一种反馈控制系统称（）
SS4型电力机车牵引控制柜中电流给定板测试：牵引指令置“后”位，“反馈信号”开关置“电压”位，调节电压给定，14号与8号的电压对应关系错误的是14号：（）。
如果给定电压不变，调节转速反馈系数是否能够改变转速？为什么？
试画出含给定滤波与反馈滤波的PI型电流调节器原理图
当干扰引起调节对象输出增加时，由于反馈作用又会使输出（），最终使调节对象的输出保持在给定值附近
具有深度负反馈的调节系统，其输出量和输入量之间的关系仅由（）所决定，而与（）无关。
伺服系统是一种反馈控制系统，它由指令脉冲作为输入给定值，与输出被控量进行比较，利用比较后产生的（）对系统进行自动调节。
闭环控制系统是输出端的被调量与输入端的给定量之间无任何联系的控制系统，他不具备自动调节能力。
带有比例调节器的单闭环直流调速系统，如果转速的反馈值与给定值相等，则调节器的输出为（）
具有深度负反馈的调节系统，其输出量与输入量之间的关系仅由反馈环节的特性所决定，而与正向环节的特性无关。
SS4型电力机车牵引控制柜中电流给定板测试：牵引指令置“前”位，“反馈信号，开关置“电压”位，调节电压给定，14号与8号的电压对应关系错误的是14号：（）。
动圈式位式调节仪表，测量指针上装的铝旗逐渐进入检测线圈间隙时，逐渐隔断了检测线圈的磁偶合，电感量逐渐减小，负反馈也逐渐减小，振荡幅度不断增大，当铝旗到达给定位置时，振荡器振荡幅度最大，输出电压也最大。
当给定量与反馈量的极性相以，反馈作用的结果是抑制输出量的变化，这种反馈称为负反馈。（）
具有深度负反馈的调节系统，其输出量与输入量之间的关系仅由反馈环节的特性所决定，而与正向环节的特性无关。此题为判断题(对，错)。
线路输出与给定值无反馈关系的调节系统称为（）
当调节器处于自动状态时，测量信号与给定信号在输入电路中进行比较，然后产生偏差信号，在进入PID运算电路，最后经输出电路转换成4～20mADC输出。
反馈控制系统对前向通道中的扰动具有调节作用，但对于给定量本身的扰动及反馈通道中的扰动没有调节作用（）
当调节器处于手动状态时，测量信号与给定信号在输入电路中进行比较，然后产生偏差信号，再进入PID运算电路，最后经输出电路转换成4～20mA DC输出（）
