下列选项中，关于装置检修后开车检查的内容说法不正确的是：（）。

A . A、按结构可分为冷壁反应器和热壁反应器 B . B、冷壁反应器容积利用率低 C . C、热壁反应器一次性投资低 D . D、冷壁反应器内壁不需堆焊不锈钢

A . 向操作人员公布开车方案，并讲解开车注意事项 B . 向操作人员讲解工艺流程和设备变动情况 C . 组织学习开车方案，使操作人员了解操作程序和开车步骤，做到心中有数 D . 进行控制阀阀位校对工作

A . A、确定开车的基本步骤和程序 B . B、提供一份基本参数和调节方式 C . C、制定开车过程中的安全环境要求 D . D、开车方案中要提供一份重要设备备件清单

A . A、临时电线应全部拆除 B . B、施工机具应全部运走 C . C、梯子、平台、栏杆完好 D . D、设备位号标注醒目、正确

A . A．脱乙烷塔顶一产生碳二馏分，即可作为乙烯制冷压缩机的冷剂 B . B．必须等到碳二加氢合格后，才能作为乙烯制冷压缩机的冷剂 C . C．积累一定量合格的乙烯—乙烷馏分，即可作为乙烯制冷压缩机的冷剂 D . D．必须等到乙烯精馏塔产出合格乙烯，才能作为乙烯制冷压缩机的冷剂

A . A、制冷压缩机开车后，裂解炉投料 B . B、先开裂解气压缩机后开制冷压缩机 C . C、先开丙烯制冷压缩机后开乙烯制冷压缩机 D . D、制冷压缩机开车时，不带用户

A . A、6 B . B、7 C . C、5 D . D、8

A . A、冷氢阀前截止阀是否打开 B . B、保温是否恢复 C . C、安全阀按规定定好压，并应有铅封标志 D . D、原料油泵入口阀打开

A . 所有检修的管道焊缝及拆检的管法兰 B . 所有拆检的管法兰 C . 所有拆检的管法兰及怀疑泄漏的焊缝法兰和阀调料、导淋阀等 D . 所有连接的管道法兰及焊缝

A、 BIM可通过将各专业专业模型组装成一个成体BIM模型，从而使机电管线与建筑物的碰撞点以三维方式直观显示出来 B、 传统的碰撞检查需要把不同专业的CAD图纸叠在一张图上进行观察，从而找出不合理位置 C、 BIM机电管线碰撞检查可以提前在真是的三维空间中找出碰撞点，并由各专业人员在模型中调整好碰撞位置再导出CAD图纸 D、传统碰撞检测不需要在施工的过程中边施工边进行修改

A . A、先氮气置换，后氢气置换 B . B、先氢气置换，后氮气置换 C . C、先氢气置换合格后再气密 D . D、直接引氢气气密

A . A、临时电源线是否拆除 B . B、脚手架是否拆除 C . C、施工机具是否运走 D . D、操作人员是否佩戴上岗证

A . A、外观 B . B、圆度 C . C、直线度 D . D、刚性

A . A、再生可以烧去积炭来恢复活性 B . B、再生可分为器内再生和器外再生 C . C、所有失活催化剂均能再生恢复活性 D . D、再生时氧含量不需控制

A . 在非管线穿梁、碰柱、穿吊顶等必要情况下，尽量不要改动 B . 管线避让原则为：无压管让有压管；大管线让小管线；施工简单管让施工复杂管；冷水管道避让热水管道；附件少的管道避让附件多的管道；临时管道避让永久管道 C . 在需满足建筑业主要求时，对没有发生碰撞但不满足净高要求的部位需要进行优化设计 D . 管线优化设计时，应预留安装、检修空间

A . A、10h B . B、8h C . C、6h D . D、4h

A . A、检查并确认静设备的密封性 B . B、发现安装质量、焊接质量方面的问题 C . C、观察设备的内部构件 D . D、发现使用材料方面的问题

A . A、高温管道、设备附近不能有油污及破布、木头等易燃物 B . B、转动设备要装好安全罩 C . C、中控室内清洁卫生 D . D、梯子、平台、栏杆等安全防护设施齐全完好

A . A、运转平稳，无杂音，封油、冷却水和润滑油系统工作正常，附属管路无滴漏 B . B、电流不能超过额定值 C . C、流量、压力平稳 D . D、密封泄漏符合相应标准规定

A . A、开车时应加大剂量；正常后适当减小 B . B、开车时应减小剂量；正常后适当加大 C . C、一直维持正常量不变 D . D、注入量越大越好

A . A、冷氢阀前截止阀是否打开 B . B、保温是否恢复 C . C、安全阀按规定定好压，并应有铅封标志 D . D、分馏塔底再沸炉是否投用

A . A、立即恢复小股贫液 B . B、立即停止原料气放空 C . C、首先启动溶液循环泵 D . D、通知锅炉保持低负荷运行

A．油路系统是否正常 B．工艺系统是否正常 C．密封气系统是否正常 D．复水系统是否正常

A．油路系统是否正常 B．工艺系统是否正常 C．油密封系统是否正常 D．干气密封系统是否正常