为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
车轴轮座部位的横向裂纹深度大于（）时，车轴报废。
对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（）处直径也比较小。
车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外（）的范围处。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。（）
如果车轮与轮座接触处有局部间隔，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（）范围内。
指出车轴易发生断裂的部位和产生原因？
车轴易产生断裂的主要部位之一，是轴颈后肩向外（）mm的范围内。
什么是轮对？车轮与车轴是如何结合的？
轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
车轮单独损坏是指未发生被保险机动车其他部位损坏，仅发生轮胎、轮辋、轮毂罩的（）。
车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
轮座部位的横向裂纹深度大于mm时，车轴报废（）
当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞
车轴容易裂纹部位，轮座部向内或向外（)毫米的范围内。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外（)的范围处。
车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。
