已知磁航线角55°,距离145NM,真空速80KT,航行风10°/10KT,燃油流量105LB/H,确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为().
某机向台飞行,CHX(磁航线角)=90°,CDF=120°,管制员指令航空器40°切入角切入航线、航空器切入航向、回到航线的电台磁方位、相对方位角分别是()。
磁航线角300°,飞机入航后保持预计磁航向310°飞行,测得偏航角+3°,表明:().
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位角为73°,则:().
已知真航线角75°,距离135NM,真空速80KT,气象风175°,20KT,燃油流量105L/B,确定航线飞行时间和耗油量().
已知磁航线角55°,距离145NM,真空速80KT,航行风10°/10KT,燃油流量105LB/H,计算出航线飞行时间和燃油消耗量分别为().
备航线飞行高度层,是指()高度,量取航线角时,以航线()为准。
预计航线的磁航线角为135度,航空器通过起点后保持平均磁航向130度飞行,如果测得偏航角为-3度,偏流和侧风分别是()。
向电台飞行,航向为273°,航线角是270°,测出的电台磁方位为273°,计算出的偏离角为:()。
飞机保持磁航向沿磁航线角170°的航线向台飞行,测得电台磁方位角为173°,则().
预定航线的磁航线角为120°,飞机过起点后保持平均磁航向115°飞行,测得飞机偏左,并且偏航角为-3°,则偏流是().
随着飞行高度的增加,保持平飞所需的迎角与真空速的关系为:().
磁航线角130°,飞行高度为2100米,真空速180公里/小时,预报气象风200°/20公里/小时,计算沿航线飞行的应飞磁航向和地速为(磁差忽略)().
航线飞行高度层配备,真航线角0—179度().
飞机保持磁航向30°沿磁航线角20°的航线飞行,已知预定方位线的电台磁方位130°,这时空中测得电台磁方位130°,说明()。
飞机准确飞越电台上空后,保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后,测得飞机磁方位200°,则()
标准大气条件下,飞行高度在5000米以下,保持一定的表速飞行,当飞行高度每升高1000米,真空速比表速要增大(减少)多少().
标准大气条件下,飞行高度在5000米以下,保持一定的表速飞行,当飞行高度每升高1000米,真空速比表速要增大(减少)多少(). A. 增大表速的5% B. 增大表速的10% C. 减小表速的5%
飞机保持磁航向63°沿磁航线角70°的航线飞行,并作进入预定方位线准备,已知预定方位线的相对方位260°,ADF指示器指示多少度,飞机正好到方位线上?
标准大气条件下,飞行高度在5000米以下,保持一定的表速飞行,当飞行高度每升高1000米时,真空速比表速约增大(减少)多少()。
飞机沿磁航线角220°的航线作背台飞行,在空中测出飞机磁方位角230°,这表明()
磁航线角200°,飞机入航后保持预计磁航向195°飞行,测得偏航角+10°,表明()
参阅图6-7深圳/保安RWY15标准仪表进场图,若航空器沿磁航线角50°进场,紧急情况下可以下降的最低安全高度为()
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位73°,则: