飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到α平台：（）
飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，α平台被探测到（）.
飞机在空中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，迎角平台被探测到：（）
自动推力工作，1发推力手柄在CL卡位，2发推力手柄角度（TLA）对应在N160%，此时1发推力的极限是（）
涡喷13F发动机从慢车状态推油门手柄，当n2≥66%时，为了增加发动机推力，喷口自动收到最小直径，直到最大工作状态，喷口保持在最小位置不变，称为（）。
空中，将运转发动机手柄放在CL和MCT卡位之间，此时FADEC选择的推力额定值极限是对应于（）
当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压FCU面板上的ATHR按钮后，推力会如何变化。（）
当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。（）
正常飞行中推力手柄低于CLB卡位时，FMA上显示：（）
在中断起飞或着陆后，如果前推任一推力手柄，正常情况下，减速板手柄会自动移到”DOWN”位。
在自动推力生效的情况下，与推力手柄位置相对应的是（）
在N1限制页选择CLB2，飞机到达（）时，减功率爬升设置逐渐增加到全额爬升推力。
自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR？（）
飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定EPR限制？（）
在什么高度，FMC会自动删除任何减推力爬升选择（）。
当推力手柄在爬升卡位时（或单发时的最大连续推力卡位），方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为（）
自动油门工作，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR（）？
当OPCLB现用时，油门杆在CL卡位，自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升，并且调节俯仰姿态来保持（）
系统-自动飞行推力手柄处于爬升位，自动推力通过本能脱开按钮断开（）
(自动飞行)当飞行机组调置两个推力手柄到IDLE位时，A/THR脱开，但是如果机组按压FCU上的A/THR按钮：()。
(自动飞行)ALPHAFLOOR是一种保护，它不管推力手柄的位置如何，都会指令TOGA推力。从()，该保护都可用。
(发动机)自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，怎么限制较大的指令EPR?
在V1后发动机失效的最后起飞阶段，当达到绿点速度时，拔出进入方式；当FMA上的LVRMCT信息闪烁时，设置THRMCT，并使用MCT恢复爬升。如果推力手柄已经在FLX/MCT卡位，将手柄移动到卡位然后回到MCT卡位（）
若低于100FT无线电高度，且两推力杆都高于爬升卡位或一个推力杆高于MCT卡位，自动推力工作方式（）
