扰流板有哪些功能（）

A . 当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地 B . 当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力 C . 当飞机离地面高度<6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力 D . 当飞机离地面高度<6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力

A . A、配合副翼进行横滚操纵 B . B、着陆后，减小升力和增强刹车效果 C . C、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率. D . D、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率，以及着陆后，减小升力和增强刹车效果

A . 切换总线端后，后扰流板始终处于自动模式 B . 在自动模式下，自车速130km/h起，后扰流板移出 C . 在自动模式下，车速低于70km/h时，后扰流板移入 D . 后扰流板可降低尾部浮力

A . A、减速 B . B、横滚 C . C、互不影响，可以同时执行

A . 左右机翼的外侧两个飞行扰流板，共四个。 B . 左右机翼的内侧的地面扰流板，共两个。 C . 左右机翼的内侧一个扰流板和外侧一个飞行扰流板，共两个。 D . 以上都不对。

A . 扰流板1到4 B . 所有扰流板 C . 扰流板1到3 D . 以上都不对

A . 1号和6号 B . 1号和7号 C . 2号和6号 D . 2号和7号

A . A.扰流板1到4 B . B.所有扰流板 C . C.扰流板1到3

A . 2，3，6，7扰流板 B . 3，6扰流板 C . 0，1，4，5，8，9扰流板

A . 横滚优先于空中减速； B . 空中减速优先于横滚； C . 可同时工作。

A . 1，2，3，4，5号扰流板 B . 2，3，4号扰流板 C . 1，2，3，4号扰流板 D . 2，3，4，5号扰流板

A . 2，3，4，5号扰流板 B . 3，4，5号扰流板 C . 1，2，3，4，5号扰流板 D . 1，2，3，4号扰流板

A . A.所有 B . B.2，3，4 C . C.1，2，3，4 D . D.2，3，4，5

A . 通过中间运动机构上的一个霍尔传感器探测后扰流板的移入限位位置 B . 通过中间运动机构上的一个霍尔传感器探测后扰流板的移出限位位置 C . 通过四活节铰链上的一个霍尔传感器探测后扰流板的移入限位位置 D . 通过中间运动机构上的一个微型开关探测后扰流板的移入限位位置

A . A、被抑制 B . B、正常使用 C . C、横滚功能减弱

A . 2号，7号 B . 3号，6号 C . 4号，5号 D . 1号，8号

A . 混合从比率变换机构来的输入和速度刹车手柄位置输入 B . 混合从副翼控制系统来的输入和速度刹车手柄位置输入 C . 混合从比率变换机构来的输入和副翼位置输入 D . 混合从比率变换机构来的输入和驾驶盘位置输入

A．所有 B．0,1,3,4,5,6,8,9 C．2,7 D．0,1,2,4,5,7,8,9

A．地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车; B．扰流板未待命且两个油门在慢车; C．只要两个油门在慢车;

A．主飞行操纵系统 B．次飞行操纵系统 C．用于横滚操纵时为主飞行操纵.作为减速板或地面扰流板使用时为次飞行操纵系统

A．减速 B．横滚 C．互不影响，可以同时执行