适用于松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土的路基处理方法是（）。
我国现行规范规定高速公路、一级公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。
铁路路基填料需要一级定名和二级定名，分组别需要做（）试验
桥涵附近的填土，应注意填料（）等工作，以免桥头与路基连接处发生不均匀沉降。
由于粉土的毛细现象剧烈，所以粉土是一种良好的路基填料。
用于填石路基的填料，要求石料强度（饱水试件极限抗压强度）不小于（）。
铁路各种路基填料的击实试验，都不做平行试验。
在路基边坡防护工程中，当填料及气候条件适合时，应优先采用（）防护。
下面为路基不合格填料的为（）
不应使用（）以及含生活垃圾的土做路基填料。
路基填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，不得使用（）以及含生活垃圾的土做路基填料。
路基边坡框格防护适合于何种边坡？采用何种材料做框格骨架？
压实填土的填料，以粉质粘土、粉土作填料时，其含水量宜为最优含水量，可采用（）试验确定。
某施单位承包了某一给公路L合同段路基工程，路基宽度20m,合同段全长16km、K26+000～K31+000原地面多为耕地，零星分布有灌木丛，地面横坡1：8～1：10，路基为土方路堤，路基高度1～3m，路堤填料为细砂质粉土，采用水平分层填筑法施工。 K31+320～K31+680段为半填半挖路基，地面横坡1：3左右，路基右侧设置浆砌块石挡土墙。为了使挡土墙与挡土墙两侧路堤连接平顺，挡土墙两侧设置了锥坡。 K31+320～K31+680路段的隐蔽工程项目有（）。
砂土的毛细现象要比粉土显著的多
施工填方路基时，不适宜用作路基填料的土是()，因条件限制而必须采用时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
不同性质的土应分层填筑。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。同种填料层累计总厚度不应小于（）。
第150题：在路基填筑时考虑填料是否符合压实要求的依据不包括（）。
某施单位承包了某一给公路L合同段路基工程，路基宽度20m,合同段全长16km、K26+000～K31+000原地面多为耕地，零星分布有灌木丛，地面横坡1：8～1：10，路基为土方路堤，路基高度1～3m，路堤填料为细砂质粉土，采用水平分层填筑法施工。
下列关于路基填料的规定，哪一个是不正确的（)
某施单位承包了某一给公路L合同段路基工程，路基宽度20m,合同段全长16km.K26+000～K31+000原地面多为耕地，零星分布有灌木丛，地面横坡1：8～1：10，路基为土方路堤，路基高度1～3m，路堤填料为细砂质粉土，采用水平分层填筑法施工。K31+320～K31+680段为半填半挖路基，地面横坡1：3左右，路基右设置浆砌块石挡土墙。为了使挡土墙与挡土墙两侧路堤连接平顺，挡土墙两侧设置了锥坡。根据场景，回答下列问题：可用于K26+000～K31+000路段现场密实度测定的方法有()
盐渍土地区的工程处理措施主要有：控制填料的含盐量 、[填空] 毛细水、控制路基高度、 降低地下水位和排水、防松胀与溶蚀。
避免路基“弹簧”现象，避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18、含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料（）
