一级公路的超高横坡度不应超过（）
当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到（）。
公路直线部分的路拱横坡度为2％，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）
若选用的超高横坡度小于路拱坡度，则应设置等于路拱的超高。
超高横坡度应按（）等情况确定
在积雪、寒冷地区最大超高横坡度不宜大于8%。
当通过市镇，车速限制在20km/h时，可以减少超高横坡度，甚至可不设超高。
超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。
根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。
从有利于排除路面降水考虑，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
道路的超高横坡度应按（）等情况确定。
超高横坡度值有（）。
简述公路超高缓和段按绕路面中心线旋转的方式设置时，路肩和路面横坡度的变化顺序。
已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）。
弯道超高横坡的大小与平曲线半径（）。
在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于（）
各级公路超高横坡度的最小值为（）。
超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。
客货共线Ⅰ级铁路区间最大限制坡度是如何规定的？
路肩横坡度一般较路面横坡度大()。
在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡（）实务
