电力变压器的分接开关有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个档位，相应的变压比分别为11/0.4，10.5/0.4，10/0.4。
油浸变压器的分接开关有三个档位，即Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ，其中Ⅲ对应一次额定电压的（）。
配电变压器的分接开关位于Ⅱ档，运行中电压长时间偏高时，应采取的措施是（）。
国产变压器的无激磁分接开关有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个挡，当系统电压接近10．5kV时，分接开关应调到（）的位置。
变压器过负荷运行时（）调节有载调压装置的分接开关。
无载调压的配电变压器，分接开关有三档，Ⅰ档是为（）V。
10／0．4KV变压器分接开关有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档，正常运行在Ⅱ档，当二次侧电压偏低，应将分接开关调到（）。
油浸变压器的分接开关有三个档位，即Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ，其中Ⅰ对应一次额定电压的（）。
变压器分接开关上标有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个标志，符合现运行位置为Ⅱ，低压侧电压偏高时，应将分接开关由Ⅱ调到Ⅲ。
变压器过负荷运行时也可以调节有载调压装置的分接开关。
变压器分接开关上标有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，现运行于位置Ⅱ，低压侧电压偏高，应将分接开关由Ⅱ调到Ⅲ。
有载调压变压器过负荷运行时，可以调节有载分接开关。（）
已知某牵引变电所主变压器高压绕组的电压分接范围，变比和级数如下表所示，如系统电压为100000V。若分接开关选用第III位运行，则牵引侧母线空载电压为多少？
为确保电力机车牵引列车正常运行，应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位，使牵引侧母线空载电压保持：（）。
当运行/测试开关打在运行位时，Ⅰ、Ⅱ端控制源取自机车上的提供的110V供电条件。
SS7C型电力机车Ⅰ端向前牵引运行时，Ⅰ、Ⅱ端两位置转换开关均转向“向前”、“牵引”位。
配电变压器的分接开关位于Ⅱ档，运行中电压长时间偏低时，应采取的措施是（）。
地铁每节车厢门旁边通常会有警告标志：“停车请拉下紧急制动开关，擅动将负法律责任。” 上述警告标志适用的情况是（ ） Ⅰ、一些乘客会无故使用或误用紧急制动开关； Ⅱ、在某些特殊情况下，可能有乘客需要使运行的列车停下。
10.5/0.4KV变压器分接开关有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档，正常运行在Ⅱ档，当二次侧电压偏低，应将分接开关调到（）。
当运行/测试开关打在测试位时，Ⅰ、Ⅱ端控制源取自电源板1面板上的Ⅰ、Ⅱ端按钮信号。
一般变压器有I、II、III三个分接开关档位，以lOKV/40flV变压器为例如果电压偏高，则把档位打在（）。
LZC40101变压器分接开关上标有I、II、III三个标志，符合现运行位置为II，低压侧电压偏高时，应将分接开关由II调到III（）
国产变压器的无激磁分接开关有I、Ⅱ、Ⅲ三个挡，当系统电压接近10.5kV时，分接开关应调到的位置（）
降压变电所35kV系统Ⅰ、Ⅱ段母线分列运行，母线分段开关热备用，母线分段断路器置断开位，母线分段隔离开关置闭合位（）
