遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是（）

A . 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉 B . 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升 C . 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆

A . 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短 B . 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长 C . 拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短

A、适时、柔和 B、适时、快速 C、跟着感觉操作

A . 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B . 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C . 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后

A . 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地 B . 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地 C . 如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆

A . 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B . 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C . 对飞机无影响

A . 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地） B . 逆风较大时，目测容易低（即提前接地） C . 逆风对着陆没有影响

A . 精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量 B . 着陆条件不好 C . 飞机型号不同

A . 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆 B . 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度 C . 发现有拉高的趋势，应推杆

A . 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度比正常大一些 B . 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度比正常小一些 C . 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度比正常大一些

A . 偏差大，加、收油门量相应大一些 B . 偏差大，加、收油门量相应小一些 C . 不必调整

A . 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 B . 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些 C . 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些

A . 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B . 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C . 对飞机无影响

A . 拉杆稍早些 B . 拉杆稍晚些 C . 还按正常时机拉杆

A . 下降慢，拉杆应慢一些 B . 下降慢，拉杆应快一些 C . 还按正常时机拉杆

A . 正确的拉平动作，必须按照实际情况 B . 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 C . 严格按高度值执行动作

A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C.对飞机无影响

A.地速较大，平飘距离较长 B.地速较小，平飘距离较短 C.地速正常，平飘距离正常

A．Y.是 B．N.否

A．发现拉球时，稳住并保持杆量 B．发现拉飘时，应立即继续拉杆 C．发现拉球时，应立即柔和推杆制止飞机继续上得

A．收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 B．收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 C．收油门的过程可以随意些， 跟着感觉就好