悬架的作用是连接车桥和车架并支撑车体，传递二者之间的作用力和力矩，抑制并减小因路面不平而引起的振动，保持车轮和车身之间正确的运动关系，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。
采用麦弗逊式独立悬架的汽车，在车轮上下运动时（）：
采用独立悬架的汽车，行驶平顺性较好，故在（）上得到广泛应用。
前轴采用非独立悬架的汽车用侧滑仪测量前轮的侧滑量时，侧滑量值应不大于（）m/km。
对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），转向轮横向侧滑量应在（）范围内判定为合格｡
前轴采用独立悬架的汽车，转向轮横向侧滑量测试值不做评判依据。
目前轿车几乎全部采用低压轮胎，是因为低压胎弹性好，断面宽，与道路的接触面积大，散热性好，提高了汽车的平顺性和操纵稳定性，道路和轮胎的寿命得到延长。
采用独立悬架的汽车，平顺性和操纵稳定性好，在商用车上广泛使用。
非线性悬架可以改善汽车行驶平顺性，增加悬架的动容量。
采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（）。
独立悬架的优点是（）；悬架占用的空间小；汽车行驶平顺、稳定。
汽车上采用非独立悬架的特点是（）。
采用独立悬架的汽车行驶平稳性较好，故在（）上广泛应用。
独立悬架的采用能改善汽车的（）。
前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m/km，则应判该车不合格。
电子控制悬架系统的作用是根据（）、（）、（）等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。
对于前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应在±5m／km之间。（)
前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（)m/km。33
独立悬架的优点是：（);悬架占用的空间小;汽车行驶平顺、稳定。
前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（)m／km。
对于前轮采用独立悬架的汽车，转向梯形机构中的横拉杆应是（）的
前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m／km，则应判该车不合格。（)
和其他类型的独立悬架相比，多连杆式独立悬架在提高汽车的操纵稳定性方面的设计空间较大。（)
前轴采用非独立悬架的汽车，用侧滑台检验时，其转向轮横向侧滑量的限值为：（)（前轴采用双转向轴的除外)
