当列车速度小于（）时，车载ATP子系统确认列车为“零”速度。
由于外力的变化，物体的加速度逐渐减小，在其加速度变为零之前：（）
切除牵引（卸载）速度差一般设为大于零。
水流上升初期，水流速度越来越（），由零增加到（）。
投种速度
允许缓解速度差一般设为大于零。
投种高度
报警开始速度差一般设为大于零。
当列车的速度达到“零速度”状态,门模式指示灯开门/关门过程中保持点亮。
零速投种
在多普勒速度图上，某一点所谓零速度是指该点处的实际风向（）。
紧急制动速度差一般设为小于零。
常用制动速度差一般设为小于零。
振动的特点：按照正弦规律变化速度在（）位置时等于零，在通过（）时速度绝对值最大，加速度在两极端位置绝对值最大，在过平衡位置时为零方向始终指向平衡位置。
普通地物杂波在新一代天气雷达平均径向速度产品上的特征是一个（）零速度值的大片区域镶嵌着孤立的非零速度值。
一点如果在某瞬时的法向加速度等于零，而其切向加速度不等于零，则该点一定作直线运动。
一动点如果在某瞬时的法向加速度等于零，而其切向加速度不等于零，尚不能决定该点是作直线运动还是作曲线运动。
刚体作瞬时平移时，刚体的角速度和角加速度在该瞬时一定都等于零。
058-2 点在运动过程中，若速度大小等于常量，则加速度必然等于零。 ( )
当刚体作平动时，因为刚体的角加速度恒等于零，角速度恒等于零，所以惯性力系的主矩必恒等于零。/ananas/latex/p/413/ananas/latex/p/309
7、动点在某瞬时的速度若为零，但在该瞬时动点的加 速度不一定为零。
点作曲线运动时, 出现速度和加速度同时等于零的瞬时是
角速度和相对速度都不等于0，动点的科氏加速度在该瞬时一定等于零。
操作控制器手柄时，应先从 “ 零 ” 位转到第一档，然后 逐级增减速度 。换向时，必须先转回 “ 零 ” 位（）
