转向架不承受车体侧向力引起的附加垂直载荷。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。
汽车的（）用来承受和传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击。
车轮承受的横压力越大，车轮越不容易脱轨。
由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还承受车轮的横向水平推力。
作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由（）来承受。
黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（）。
轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于（）。
垂直静载荷，主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。
一般在重卡中，能保证中，后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为（）。
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
车轮与钢轨的摩擦系数越小越不易脱轨。
车轴承受的载荷有（）、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的车轴载荷。
转辙器基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力，还与（）共同承受来自车轮的横向推挤力。
当齿轮的模数越大，齿轮承受载荷的能力越小。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
在正常工作条件下，能承受线路导线的垂直和水平载荷，但不能承受线路方向导线张力的电杆叫（）
车辆底架中只承受垂直载荷的梁是（）。
框架结构因受力体系由梁和柱组成，因此承受垂直载荷和水平载荷的能力都很强。（)
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向（)力。
具有承载式车身的轿车，不需要再安装车架，因为它本身就起着承受汽车载荷的作用，并能传递和承受路面作用与车轮的各种力和力矩。（)
调查车辆脱轨时应记载脱轨轮对的、内侧距、轮幅宽度、车轮圆周磨耗和轮缘垂直磨耗状态（）
基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（C）水平推力（）
