轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。
车轮在全列中承受的垂直载荷越（）越易脱轨。
（）用来承受起重机车轮传来的集中压力，并引导车轮运行。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。
集料磨耗值越大，越不利于沥青路面的抗车轮磨耗性能要求。
由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还承受车轮的横向水平推力。
脱轨系指机车车辆的车轮落下（）（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的？
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（）越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。
转辙器基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力，还与（）共同承受来自车轮的横向推挤力。
脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨之后有自行复轨），或车轮轮缘顶部（）轨面（因作业需要的除外）。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的.
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向（)力。
车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，既列为脱轨事故。（)
为了防止车轮在行走时的脱轨，车轮多制成无轮缘型。（)
地层破裂压力越大，地层抗破裂强度就越大，越不容易被压漏，作业越安全。（)A、正确
基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（C）水平推力（）
“脱轨”系指机车车俩的车轮（）轨面（包括脱轨之后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）
脱轨系指机车车辆的车轮（落下轨面）（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部（）轨面（因作业需要的除外）
