轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。
车轮在全列中承受的垂直载荷越（）越易脱轨。
（）用来承受起重机车轮传来的集中压力，并引导车轮运行。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。
车轮承受的横压力越大，车轮越不容易脱轨。
车轮是车辆的最终受力零件，它不仅要承受轮轨之间的垂直、横向动作用力和摩擦力，而且还要承受（）时的热负荷。
钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的？
车架除承受车体连同所装设备的重量外，还受到震动、横向摆动所引起的附加载荷，通过弯道时的（），纵向水平牵引力，制动力及（）的作用。
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
塔设备除承受操作压力、内件及物料的重力外，此外还承受（）
拱桥墩台除承受拱圈传来的竖直压力外，还承受（）。
转辙器基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力，还与（）共同承受来自车轮的横向推挤力。
造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的.
转角杆塔位于线路转角处，除承受导线等的垂直荷载和风压力外，还承受导线的转角合力。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力。
当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向（)力。
基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（C）水平推力（）
（）主要承受由面层传递下来的车轮荷载的竖向力,并将其扩散到下面的结构层中。应具有足够的抗压强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力,同时还应具有足够的水稳性
