轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。
车轮外胎结构中，起承受负荷作用的是（）。
轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。
车轮在全列中承受的垂直载荷越（）越易脱轨。
（）用来承受起重机车轮传来的集中压力，并引导车轮运行。
尖轨顶宽（）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。
车轮承受的横压力越大，车轮越不容易脱轨。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还承受车轮的横向水平推力。
为了保证尖轨具有承受车的压力有足够强度，在尖轨顶宽（）以下部分，应完全由基本轨受力。
车轮是车辆的最终受力零件，它不仅要承受轮轨之间的垂直、横向动作用力和摩擦力，而且还要承受（）时的热负荷。
汽车行驶系统的功用是承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的（）。
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由（）组成。
钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的？
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
转辙器基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力，还与（）共同承受来自车轮的横向推挤力。
造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的.
转角杆塔位于线路转角处，除承受导线等的垂直荷载和风压力外，还承受导线的转角合力。
AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向（)力。
基本轨除了与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受车辆的水平推力，并保持尖轨的稳定。此题为判断题(对，错)。
基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的（C）水平推力（）
