城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨（）
轨道的钢轨类型选择：运行7吨矿车的轨道应采用不低于（）千克/米的钢轨。
我国铁路正线轨道类型划分为几种？标准钢轨有哪几种？
架线电机车运行轨道，在钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。（）
1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
行驶架线电机车轨道上所有钢轨接缝处都必须用（），加以连接
具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（）。
正线重型轨道应铺设钢轨的型号为（）。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，调谐单元及空芯线圈与钢轨连接采用2m、3.7m。
在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨（）的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
不同类型的钢轨互相连接时应使用（）。
具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（）。
异型夹板指用于连接两根不同类型的钢轨，夹板前半段、后半段各与所连接的钢轨同类型，保持两根钢轨（）及工作边平齐的一种夹板。
在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
地铁正线（隧道，地面，高架）轨道钢轨，每年不少于的探伤周期（）
不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。（)
新建、改建铁路正线采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用（)kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
在自动闭塞的电气化区段站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法必须考虑轨道电路和作业要求。（《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条）（）
正线上的道岔,其钢轨类型应与该线路的钢轨类型一致。（)
钢轨的类型有：75千克/米.60千克/米.50千克/米，沈阳地铁一.二号线正线采用的是（）
某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线，线路等级为Ⅰ级，轨道类型为60kg/m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h，长钢轨铺设需封锁正线3h。为保证列车运营安全，建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为25℃。针对站线人工铺轨作业，施工单位确定的关键工序为：上砟铺砟
