CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。
秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路，开通设计速度为（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过（）m。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为（）。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
客运专线调度所、车站、线路所、动车段（所）应采用（）系统实现列车调度指挥自动化。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为（）。
新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。
（）的既有提速线路，客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统。
客运专线的CTCS-2级和既有线的CTCS-2级的区别在于（）有所不同。
新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
凭铁路局管内和铁路专线定期票，可在规定的区段内乘坐（）。
太原至北京高速铁路客运专线（动车）开通以来，吸引了许多旅客选择乘动车去北京，从而使太原去北京的民航及公路客运受到一定的影响，由此可见（）。
客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
客运专线区段接发列车作业人员（含客运、公安人员）必须站在什么位置接发列车？
我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。
CRH2A型动车组适用于我国（）铁路的既有线和200～300km/h客运专线运行。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？
（)的既有提速线路、客运专线，宜采用CTCS£2级列控系统。
高速铁路为新建设计开行（）km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路
的既有提速线路、客运专线，宜采用CTCS一2级列控系统（）
新建无砟轨道客运专线项目，如设计进行路基变形观测，主要技术目的有（）
客运专线调度所、车站、线路所、动车段（所）应采用（）系统实现列车调度指挥自动化
