柴油机管理的主要目的在于将()控制在规定的范围内。 a.热负荷; b.机械负荷; c.抗拉负荷。
时间:2022-09-28
当船舶顺风航行时,若主机保持原来转速,则进程比J,扭矩系数Kq的变化规律是()。
为保证船舶侧推器安全工作,在设计上螺旋桨轴线离水线的距离不得小于()。
在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机。
只要对舵机加装减摇控制环节就可以使现有船舶具备减摇能力,它的最大优点是()。
与柴油机推进系统相比,船舶电力推进系统的缺点是()。 a.整体推进效率低; b.螺旋桨和推进电动机转子轴的密封容易产生隐患; c.使用舱容小; d.初次投资大; e.维护保养量增大。
时间:2022-09-27
考虑船体变脏后,船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加,为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷,在船上主机的服务功率比标定功率低,这种储备称()。
船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式,它反映了(),管理者应特别注意。 a.动力装置效率; b.减速器、轴系、螺旋桨的效率; c.船体效率; d.主动力装置、辅动力装置效率; e.主柴油机的效率。
电力推进船舶的电力系统用于推进的电压通常采用(),一般动力设备电压采用()。
为保证侧推器安全、可靠的工作,侧推器应满足()要求。 a.为获得较大的转船力矩,应设置在船的中部; b.根据需要能迅速改变推力大小和方向; c.侧推器工作效率要高,对船体导致的附加阻力要小; d.足够的浸水深度; e.驾驶台只设置使用权,不设起动权。
船、机、桨在各种运行状态下的相互作用,根据能量平衡原理,作用于螺旋桨的力矩平衡方程式为 https://assets.asklib.com/images/image2/2017061710591152547.jpg ,其中()。 a.M p 是作用于螺旋桨的水动力矩; b.M p 是主机输出的扭矩; c.M m 作用于船体的阻力矩; d.M m 是轴系、减速器和联轴器的摩擦力矩。
当增压柴油机驱动螺旋桨工作时,并联增压系统在()会喘振。 a.船舶满载,顶风,污底,使柴油机在高负荷低转速下运行时; b.柴油机在高转速下停车、加速过快; c.当柴油机低转速运行时; d.船舶在大风浪中航行飞车; e.当柴油机在低负荷工作时。
时间:2022-09-26
系泊工况船速为0,此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是()。
船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为(),水下阻力中()受航速影响最小。 a.船体阻力; b.摩擦阻力; c.兴波阻力; d.形状阻力; e.空气阻力; f.附体阻力; g.波涛阻力。
侧推器所用的液压油必须符合要求,主要是指()。 a.合适的黏度; b.黏度指数高; c.凝点低于-30℃; d.闪点要高于210℃。