短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。
采用修正量方法对间接测强方法进行钻芯修正时，钻芯位置可以选择间接检测方法不方便开展的位置。
长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让长期燃油修正的数值接近0％。
某载货汽车发现前轮磨损异常，现通过在侧滑试验台进行侧滑量检测分析故障原因。该车在同样条件下后退进行检测，检测时侧滑量值为-6m/km，则引起侧滑量变化的主要原因为：（）
当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。
加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如不考虑真空条件下密度的影响，实际只加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。
在PT燃油系统中，只能通过节流阀（油门）来控制供油量。（）
某船在国外港口加装IFO380（RMG35）1000吨，供油商提供的油品密度为0.9896，供油温度为30℃，而实际供油温度为40℃，每升高1℃密度修正系数为0.00053，如果不进行密度修正，相对30℃船舶将损失（）m3燃油。
长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％。
供油量变化只可以通过故障检测仪监视长期燃油修正值表示出来。
供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来，理想的燃油修正值接近0％。
水温传感器是将热敏电阻变化值输入电脑，以对发动机暖机运转状况的燃油喷射量进行修正。
若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。
短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。
尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。
供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。
燃油压力调节器是不可调节器件，但由于其调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机出现（）等现象。
采用回弹法检测混凝土强度时，可以采用下列哪些方法对测区混凝土强度换算值进行修正（）。
在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因为（）。 a．燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的； b．温度变化时应对燃油的密度进行修正； c．供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。
供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的燃油修正值接近0％。
供油量变化可通过故障检测仪进行监视（）表示出来，理想的燃油修正值接近0％
供油量变化可通过故障检测仪进行监视()表示出来，理想的燃油修正值接近0。
在一正常发动机的进气口中喷入丁烷，然后观察发动机数据流，其中长时燃油修正值将会如何变化（）
在起动、怠速、正常运行等各种工况下，ECU根据发动机（)信号对供油量进行修正。
