短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。
供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。
短效燃油修正受长效燃油修正影响，如果长效燃油修正长时间处在超出10％的状态，短效燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。
如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。
长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让长期燃油修正的数值接近0％。
当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。
燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变化，而后者表示长时期的较大变化。
关于燃油修正，下述（）的表述是正确的。
如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值，则表明（）。
供油量变化只可以通过故障检测仪监视长期燃油修正值表示出来。
长效燃油修正受短效燃油修正影响，如果短效燃油修正长时间处在超出10％的状态，长效燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。
水温传感器是将热敏电阻变化值输入电脑，以对发动机暖机运转状况的燃油喷射量进行修正。
若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。
闭环控制是一种利用氧传感器对燃油喷射量进行智能修正的喷射控制。
短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。
尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。
供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。
MARPOL73/782006年修正案对附则I的修正，要求2007.08.01后交船的船舶燃油舱最大容量不得超过（）
在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因为（）。 a．燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的； b．温度变化时应对燃油的密度进行修正； c．供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。
供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的燃油修正值接近0％。
短效燃油修正受长效燃油修正影响，如果长效燃油修正长时间处在超出10％的状态，短效燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间（）
如果长期燃油修正显示的是低于。的负值，则表明()。
如果长期燃油修正显示的是高于。的正值，则表明()。
针对除燃油修正和缺火之外的所有DTC，清除DTC和相关定格数据。__连续通过的行驶循环后，ECM/PCM（）
