高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
在室温时，用密度计测得四只蓄电池的电解液密度分别为以下四种情况，试判断其中充电程度最足的是（）
正常使用的蓄电池，当电解液液面低于液面下线时，应补充（）
检查电解液密度的目的一方面可以根据电解液密度判定（）。另一方面判定蓄电池在充足电的情况下其是否符合要求。
高温、高湿条件下调整蓄电池电解液密度，并疏通蓄电池盖上的通气孔，保持电解液高出隔板（），视情况加注蒸馏水。
蓄电池在使用中禁止过放电，一般情况下放电量不得超过额定容量的50%，对其放电程度的判定可由电解液密度来确定，电解液密度每降低1%，容量减少（）。
温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
换季保养时应清洁蓄电池，调整电解液密度并进行（）。
蓄电池在使用过程中，如果电解液的密度下降到1.200以下时，应（）。
矿灯铅酸蓄电池中的电解液相对密度不应超过（）。
电解液是因浓硫酸与蒸馏水按要求配制成的稀硫酸溶液，电解液加入蓄电池时温度不应高于（）℃。
汽车铅酸蓄电池电解液的电阻，与电解液的密度关系是（）。
蓄电池电解液因渗漏而不足，应加入（）。
为保证蓄电池在低温环境下正常工作，应采用低密度电解液，充注蓄电池。
在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于（）。
蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为（）。
室温情况下，蓄电池放电过程中，硫酸电解液的密度会发生（）变化。
防止蓄电池长时间大电流放电，当单格电压降至8V或电解液密度降至（）时，应重新充电。
一般情况下，蓄电池电解液的密度越高越好。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
蓄电池放电时，电池电压和电解液密度下降快，甚至出现（）现象。
在室温时，用密度计测得四只蓄电池的电解液密度分别为以下四种情况，试判断其中充电程度最足的是
