蓄电池在充电过程中蓄电池的电压及电解液的相对密度不易上升，这是（）造成的，为消除此现象应进行（）
运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时），需施行充电或个别更换。
蓄电池充放电过程中，极板微孔中的电解液与容器中的电解液密度（）。
蓄电池在充电过程中，可根据端电压、电解液密度，（）三个方面来判断充电程度和充电是否终了。
当酸性蓄电池因过放电，而造成极板硫化，则应进行过充电才能使蓄电池正常工作，过充电是指（）
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
8个单蓄电池相串联的酸性蓄电池，充电完毕后的电压可达（），电解液的相对密度为（）
极板硫化后，电解液比重较正常值（），充电冒气较正常电池（）。
铅蓄电池在充电过程中，发现有个别极板硫化，电解液的比重不易变化。此时应采取（）。
严重硫化的电池在充电时，电解液相对密度不会（），充电初期电解液就（）。
新启用的作业机在磨合前，要对蓄电池进行检查，如电解液密度低于1.17g／cm3，或液面高出极板不足（）㎜，应更换电解液，重新充电。
铅酸蓄电池充电过程中，电解液的密度是（）的。
酸性蓄电池在充电过程中，可根据端电压的（），电解液密度增大、气泡生成情况来判别充电程度及作为充电终了标志。
船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重（）；充电过程中，比重（）。
酸性蓄电池的电解液在充电过程中，比重变化是（），放电过程中的比重变化是（）.
蓄电池充电过程中，电解液的密度将（）
极板短路的特征是：充电电压（），电解液密度（），充电中气泡（）。
GGF型蓄电池在充电过程中电解液的密度（）。
蓄电池在充电过程中,其电解液密度值为( )
蓄电池正常巡视与维护包括蓄电池极板无龟裂、弯曲、变形、硫化和短路，极板颜色正常，无欠充电、过充电，电解液温度不超过（)。
13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
严重硫化的蓄电池在充电时,电解液相对密度不会升高,充电初期电解液就“沸腾（）
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液浓缩，相对密度（）
充电过程中要经常检查全部蓄电池的端电压、电解液的比重和温度，发现个别温度超过（)℃时，须切断电源冷却1—2h后在继续充电。
