轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的（）执行。
DKZ5的车轮与车轴的配合为过盈配合，采用冷压工艺进行装配。
当过盈量及配合尺寸较小的圆柱面过盈压入时，一般在常温下进行。
过盈连接装配中常采用压入法，压入力的计算与孔、轴配合直径，过盈量大小，孔、轴材料和（）有关。
过盈配合的孔、轴表面较粗糙，则配合后的实际过盈量会（）。
过盈连接装配，当过盈量及配合尺寸较小时，在常温下一般采用（）装配。
（）由两个车轮、一根车轴经冷压过盈配合组成。
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用（）配合，采用冷压或者热套的方法，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松脱现象发生。
在过盈配合中，表面越粗糙，实际过盈量就（）。
过盈连接装配时，当过盈量及时配合尺寸较小时，一般采用（）配合法。
水泵轴与叶轮是用过盈配合的，过盈量为（）毫米。
对于过盈配合，由于零件表面凸凹不平，配合零件经过压装后，零件表面的峰顶会被挤平，以致实际过盈小于理论过盈量，降低了传递力的能力。
采用过盈配合对滚动导轨进行预紧，其过盈量一般取（）。
联轴器其内孔与轴的配合必须具有一定的过盈，过盈量大小一般为轴颈的（）。
车轴与车轮的过盈配合属基轴制过盈配合。
轮对是由一根车轴和两个车轮采取过渡配合，经冷压装组成的整体部件。
在过盈配合中轴、孔表面粗糙时，实际过盈量就（）。
孔、轴配合表面的表面粗糙度轮廓幅度参数值大，过盈配合的实际过盈量会减小，间隙配合的实际间隙量会增大。（ ）
轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（)到车轴上而成的车辆部件。
孔和轴的过盈配合过盈量应限制在弹性变形范围内，不可以引起塑性变形。（)
轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为（）轮对。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
过盈配合具有一定的过盈量,主要用于结合间无相对运动（）的静联结
轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰（）
过盈配合中不包括最小过盈量等于零的配合。（)
