船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
检查泵轴弯曲时，可将轴两端架在“V”形铁上，把百分表放置在轴表面，当轴转动一周时，百分表最大值与最小值的差就是轴的晃动值，1／2的晃动值就是轴的弯曲值。
某内河33米汽车渡轮，为双向推进，双头停靠码头的船型。为便利汽车上下渡轮，载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。该船型深2.6米，主甲板从船中向船二端的下降值0.3米，主甲板板厚0.012米。按法规计算核定的最小干舷值0.5米。试分析现场验船师在戡划载重线标志时，船中舷旁的干舷应如何修正？在船中部的实际干舷值应为多少？为什么？
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）。
船舶的最大总弯曲力矩一航位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端（）附近。.
总纵弯曲的最大值通常在船中的哪个区域内？
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
船首尾端所受的总纵弯曲力矩（），所受的局部作用力（）。
滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在（）时。
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）
船首尾结构相似之处有（）。 Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小，局部作用力大 Ⅱ、都采用横骨架式结构 Ⅲ、都设有强胸横梁Ⅳ、都设有制荡舱壁 Ⅴ、甲板板都较厚Ⅵ、外板都较薄
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将（）。
在船中0.5L区域内设置甲板室时，其甲板板的厚度和骨架尺寸的选取，都应考虑到总纵弯曲的影响。
下列（）的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。
在船中0.5L区域内设置长桥楼时，其甲板板厚度和骨架尺寸应增大，但不必考虑总纵弯曲的影响。
制动梁中部承受的弯曲力矩最大，两端承受的（）最大。
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
船首尾结构相似之处有（）。Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小，局部作用力大Ⅱ、都采用横骨架式结构Ⅲ、都设有强胸横梁Ⅳ、都设有制荡舱壁Ⅴ、甲板板都较厚Ⅵ、外板都较薄
在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
船舶弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将________。
