总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中（）船长范围内。
滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
装有侧推器的滚装客船在靠离码头时（）使用拖轮。
下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。
总纵弯曲的最大值通常在船中的哪个区域内？
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
滚装客船系固装置、设备的安全工作负荷，应（）其最大系固负荷。
船首尾端所受的总纵弯曲力矩（），所受的局部作用力（）。
第二代滚装客船的出现对港口码头要求的宽限性（）。
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动，将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动，对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是（）。
滚装客船快车满舵转向其横倾角常达9°～10°或更大，往往都超过（）。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
总纵弯曲的最大值通常在（）0.4L区域内，因此在该区域内的外板（），距船艏0.075L内的外板（）。
过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现（）现象。
下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
下列（）的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。
滚装客船在港内操纵时使用侧推器，可实现船舶的（）移动。
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
