PKX1系列智能电源屏中DHXD-TE1模块面板设有一个方形白色按钮，按压后可进行（）切换显示。
当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。
接车方向的并置调车信号机作阻拦信号，此时ZJ吸起时所检查的条件电源是（）。
排列调车进路时，终端应按压哪种调车信号按钮？
接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用（）。
接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用（）作为励磁条件之一。
在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。
CTC试验中进行功能按钮试验时按压接车口的总辅助和接车辅助按钮，下列说法错误的是（）。
XD向4G接车，信号开放后接近区段无车，此时办理取消进路，因QJ故障改用（）关闭信号，即：按压区段人工解锁按钮盘上（）SGA，同时按压（）按钮即可。
在操纵无线电平面调车信号时，按压按钮时间不得少于（）秒。
接车方向的并置调车信号机作阻拦信号，此时ZJ吸起所检查的条件电源是（）。
发车方向单置调车信号机按钮作为接车方向调车进路变通按钮时，其AJ用（）为励磁条件之一。
图中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是（）。https://assets.asklib.com/psource/201411191428578016.jpg
某站车站值班员在办理22016次1接车进路时，先按压接车进路始端（错按上行接车端的调车按钮）→按压1道接车进路终端，此时会出现（）。
接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时，其zJ吸起时所检查的条件电源是（）。
按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的（）。
如果在列车越过进站或接车进路信号机前，司机没有按压操纵端警惕按钮进行信号确认，在列车越过信号机后，显示屏弹出“警惕”提示窗口，并从（）秒开始倒计时。
车站值班员接车进路按压进站方向的接车按钮（始端按钮），按钮跳动一次且发亮后复原，信号机名称（）。
某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时，采取分段排列的方式，先按压接车进路始端→按压接车进路终端，再按压发车进路始端（此按钮未按到位）→按压发车进路终端，列车接近时，车站值班员发现进站信号开放，出站信号未开放，发车进路上点亮白光带，形成Ⅱ道接车延续进路，车站值班员应（）。
使用无线电调车时，调车员按压按钮发出指示信号时间不得少于（）秒。&983040;
按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的（)。A.KZ-列共-QB.KZ-共用-QC.KF-DJJ-QD.KF-DFJ
在办理设有延续进路的接车进路时，设有信号员的车站，信号员在按压（点击）接车进路按钮前须得到车站值班员确认正确后“正确”的命令（）
调车指挥人按压无线电台绿色按钮（）为（）信号
