按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的()。
PKX1系列智能电源屏中DHXD-TE1模块面板设有一个方形白色按钮,按压后可进行()切换显示。
当进站信号机内方第一无岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。
接车方向的并置调车信号机作阻拦信号,此时ZJ吸起时所检查的条件电源是()。
排列调车进路时,终端应按压哪种调车信号按钮?
接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时,其AJ用()。
接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时,其AJ用()作为励磁条件之一。
在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时,按压一个按钮,另一个按钮继电器应被带动吸起。
CTC试验中进行功能按钮试验时按压接车口的总辅助和接车辅助按钮,下列说法错误的是()。
XD向4G接车,信号开放后接近区段无车,此时办理取消进路,因QJ故障改用()关闭信号,即:按压区段人工解锁按钮盘上()SGA,同时按压()按钮即可。
在操纵无线电平面调车信号时,按压按钮时间不得少于()秒。
接车方向的并置调车信号机作阻拦信号,此时ZJ吸起所检查的条件电源是()。
发车方向单置调车信号机按钮作为接车方向调车进路变通按钮时,其AJ用()为励磁条件之一。
图中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时,所用负电源是()。https://assets.asklib.com/psource/201411191428578016.jpg
某站车站值班员在办理22016次1接车进路时,先按压接车进路始端(错按上行接车端的调车按钮)→按压1道接车进路终端,此时会出现()。
接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时,其zJ吸起时所检查的条件电源是()。
如果在列车越过进站或接车进路信号机前,司机没有按压操纵端警惕按钮进行信号确认,在列车越过信号机后,显示屏弹出“警惕”提示窗口,并从()秒开始倒计时。
车站值班员接车进路按压进站方向的接车按钮(始端按钮),按钮跳动一次且发亮后复原,信号机名称()。
某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路,车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时,采取分段排列的方式,先按压接车进路始端→按压接车进路终端,再按压发车进路始端(此按钮未按到位)→按压发车进路终端,列车接近时,车站值班员发现进站信号开放,出站信号未开放,发车进路上点亮白光带,形成Ⅱ道接车延续进路,车站值班员应()。
使用无线电调车时,调车员按压按钮发出指示信号时间不得少于()秒。&983040;
按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的()。A.KZ-列共-QB.KZ-共用-QC.KF-DJJ-QD.KF-DFJ
在办理设有延续进路的接车进路时,设有信号员的车站,信号员在按压(点击)接车进路按钮前须得到车站值班员确认正确后“正确”的命令()
调车指挥人按压无线电台绿色按钮()为()信号