船舶在北太平洋受北行台风影响，若真风向变化为（），则表明该轮处在可航半圆。
在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：（） Ⅰ风向左转Ⅱ左首顶风全速驶离Ⅲ右首受风顶风滞航Ⅳ右尾受风驶离
南半球处于台风进路上的船舶其航法是：（）.
在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：（）. Ⅰ.风向左转 Ⅱ.左首顶风全速驶离 Ⅲ.右首受风顶风滞航 Ⅳ.右尾受风驶离
在南半球台风左半圆内，操纵船舶应该是：（）.
苏州有南半园、北半园两处半园。
北半球台风危险半园的特点和避航法是：（）
在北半球，右半圆称为危险半圆，左半圆称为可航半圆；在南半球则相反，（）称为可航半圆，左半圆称为危险半圆。
处于北半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。
北半球在台风范围内若风向顺时针变化，说明船处台风的（）。
在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取：（）.
北半球，船舶处于台风危险半园，欲尽快脱离台风中心应采取：（）
南半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：（）
北半球处于台风进路上的船舶其航法是：（）
在北半球，船舶处于台风的可航半圆时，避离方法是（）。
北半球台风可航半园内的特点和避航法是：（）
北半球船处在台风进路前或可航半圆（左半圆时），其避离操纵的方法是（）。
北半球在台风范围内若风向反时针变化，说明船处台风的（）.
苏州有两座半园，南半园在（），北半园在（）。
在南半球当船舶逐渐脱离台风时，气压和风力变化为（）。
推算航法是指：根据罗经的航向、计程仪速度，以及风、流要素等进行航迹绘算，并且求出船位的导航方法（ ）。
【单选题】*在北半球,船舶处于台风的可航半圆时,避离方法是________。
南半球的台风有什么特点（）
（）南半球可航半圆内避台操纵法：Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离；Ⅱ.以左尾约15°～20°顺风全速驶离；Ⅲ.风浪较大，不能全速驶离时，应以左首顶风滞航；Ⅳ.以左首舷约15°～20°顶风全速驶离
