电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
电空位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。
电空位操纵时的控制顺序为：电空制动控制器-电空阀-（）-中继阀-制动管。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）kPa。
空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵机车的（）。
电空位操纵空气制动阀对机车施行制动时，机车不能正常产生制动作用的原因之一可能是（）
制动机空气制动阀电空位操作时手把在运转位的综合作用？
空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用？
电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
电空位操纵，空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。
电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
空气制动阀无论在电空位还是空气位操纵，在缓解位与运转位时单断点微动开关473将处于（）。
电空位操纵空气制动阀在制动位时，空气制动阀将直接向（）充风
在“电空位”操作制动机时，下列（）的操作是错误的。
电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞（）。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
电空位操纵，电空制动控制器置于中立位，导线809得电。此题为判断题(对，错)。
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
