电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
电空位操纵时的控制顺序为：电空制动控制器-电空阀-（）-中继阀-制动管。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制（）的压力变化。
空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。
电空位时，均衡风缸压力受（）控制。
电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。
在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行调节的。
电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
在“电空位”操纵，当803至821线间的451常开联锁不良时，发生列车分离保护动作后，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
分配阀的均衡部在接受大闸操纵时，是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。
电空位操作，运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。
空气位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
制动电空阀257YV故障将造成空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风。（)
