SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障，（）转“空气位”，将小闸置缓解位，并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。
电空位时，空气制动阀可直接控制（）的压强，单独使机车制动或缓解。
换室操纵时，必须按规定开闭各开关及手柄，断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗，并对列车管施行最大有效减压或紧急制动，确认机车制动缸压力在（）kpa以上时，方准进行换室操作。
电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
电空位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。
空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵机车的（）。
空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用？
JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为（）。
电空位操纵，空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。
J2-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。
设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时，自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用，以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁，电磁阀为（）电磁阀。
电空位操纵空气制动阀在制动位时，空气制动阀将直接向（）充风
DK-1制动机由电空位转空气位后，单阀可对列车制动和缓解，但机车不能缓解，只有（）才能缓解。
电空位操作，使用空气制动阀使机车产生最高300kPa制动压力值是由（）确定的。
机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞（）。
“电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。
列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应施行列车制动机（C.）（）
JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为（)。A.分配阀
“电空位”操作时空气制动阀在缓解位既能缓解机车，又能缓解车辆（）
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
